По регионам России прокатились массовые акции протеста водителей-дальнобойщиков, несогласных с введением платы за проезд: с 15 ноября за каждый километр пробега по федеральным трассам с транспортных средств массой свыше 12 тонн взимается 1.5 рубля (с марта 2016-го эта сумма увеличится до 3.73 руб.), то есть в среднем за одну поездку большегрузного трака, с учетом огромных российских расстояний, придется заплатить 10-15 тысяч рублей. При этом почти половина траков в России принадлежит индивидуальным предпринимателям, зарабатывающим с одной поездки плюс-минус 50 тысяч рублей, и такой дополнительный расход легко может поставить их на грань разорения.
Еще в 2010 году министр транспорта Игорь Левитин, чье имя в последние годы связывают с друзьями Путина братьями Ротенбергами, предложил восстановить сборы в дорожные фонды, ликвидированные в 2001 году. Тогда фонды закрыли по политическим причинам: воровство на дорожном строительстве в регионах процветало, а губернаторский корпус нужно было встраивать в вертикаль власти и лишать коррупционных возможностей. К 2010 году вертикаль была отстроена, с выборами губернаторов давно покончено, но пришло понимание, что выход из экономического кризиса можно стимулировать за счет дорожного строительства, на что денег в бюджете не хватало.
Запрягали долго. Поправки в Бюджетный кодекс приняли только в 2011 году, а сама система взимания платы за проезд по федеральным трассам должна была заработать с 2013 года. Решение принималось под руководством Путина-премьера, который на президентские выборы в марте 2012-го шел под лозунгом удвоения объемов дорожного строительства за 10 лет. Однако в конце 2012 года уже-президент Путин перенес сроки начала поборов на ноябрь 2014: правительство банально не успевало проработать механизм взимания платы, а Минэкономразвития протестовало, полагая, что расчёты тарифов, сделанные Минтрансом, непрозрачны. К тому же не было «интересанта» — влиятельного лица из окружения Путина, готового протолкнуть реализацию решения.
В 2014 года такой лоббист нашелся. Им стал Сергей Чемезов, глава «Ростехнологий». Он убедил правительство в том, что именно его госкорпорация в рамках модного импортозамещения способна наладить такую систему взимания платы, которая будет основана на российских технологиях. Причем передано ей решение этой задачи было без положенного в таких случаях конкурса. Учреждается компания РТИТС, где «Ростехнологии» изначально имели контрольный пакет, однако вскоре он был уступлен компании Игоря Ротенберга, сына Бориса Ротенберга. Кстати, кредит в размере 25 млрд рублей на осуществление проекта был получен в Газпромбанке, где советником предправления служит другой сын Бориса Ротенберга, Роман. Теперь компания РТИТС будет собирать плату за проезд по федеральным трассам, примерно 50 млрд рублей в год, из которых 10 млрд в год будут идти ей самой за услуги.
Позиция дальнобойщиков жесткая. Во-первых, система сбора средств не работает (правительство было вынуждено пойти на уступки и отменить взимание штрафов за неуплату проезда). Во-вторых, новый «налог» они считают несправедливым: они уже вынуждены платить транспортный налог, а также акцизы на бензин. В-третьих, почему от этого должен выигрывать сын друга Путина? Водители уже назвали плату «удавкой Ротенберга», а протест приобретает и персонифицированный характер: впервые в истории путинской России он направлен против ближайшего соратника президента. Итог: почти 10% магазинов недополучили товар. Инфляционный эффект может составить плюс 1,5% в год. Да еще риск банкротства транспортников. Оплатит все это население более высокими ценами на товары, и бизнес – повышением транспортных расходов. Очевидно в выигрыше — семья Ротенбергов, где Игорь Ротенберг рулит оператором сбора платежей, Роман Ротенберг обеспечивает кредитование, а Аркадий Ротенберг – строит дороги. И продолжаться все это будет до тех пор, пока у нее остается главный «актив» — Владимир Путин на посту президента отданной на разграбление страны.
