В рамках саммита АТЭС, Владимир Путин активно рекламировал преимущества российских железных дорог: “Использование Транссибирской магистрали, БАМа в полтора-два-три раза будет снижать стоимость и время в пути товаров”.
Между тем, за 2011 год скорость прохождения грузов по российским железным дорогам снизилась на 10%, и монополия столкнулась с валом претензий со стороны клиентов. В 2012 году РЖД не смогла обеспечить бесперебойную перевозку ключевого для России товара – нефти. Новых магистральных железных дорог не строится, более того, их общая протяженность сократилась по сравнению с 2003 годом. При этом перевозка тонны груза на километр обходятся в России примерно в два раза дороже, чем в США.
Коллапс железнодорожной отрасли во многом является результатом многолетнего управления РЖД Владимиром Якуниным, хорошего знакомого Путина еще с 1991 года. За более чем 10 лет реформы, не удалось обеспечить контроль за расходами и финансовую самостоятельность компании и привлечь необходимые частные инвестиции. При этом вознаграждение членов правления РЖД по итогам 2011 года увеличилось на 37%.
Вместе с тем, быстро растет бизнес на основе ресурсов монополии. Одним из удачливых партнеров РЖД, согласно исследованию Reuters, является Андрей Якунин, сын главы компании. Таким образом громкие заявления Владимира Путина на саммите АТЭС являются ни чем иным, как «операцией прикрытия» бизнеса близких людей.
