Пожалуй, ни одна из государственных монополий не привлекала к себе за последние годы больше скандального внимания, чем ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Транспортный монополист, унаследовавший от советского Министерства путей сообщения гигантскую материально-техническую базу, признанный в 2012 году третьей по размеру в мире железнодорожной компанией, похоже, окончательно запутался в приоритетах и целях своего существования. Традиционно для огромной территории России, железные дороги были основным видом транспорта, по праву называясь «кровеносной системой» страны.
В последние годы РЖД и ее шеф Владимир Якунин, один из ближайших соратников Владимира Путина и выходец из КГБ, неоднократно оказывались втянутыми в скандалы. Одним из самых известных, который прочно приклеил главному железнодорожнику страны прозвище «хозяин шубохранилища», был связан с обнаружением общественностью предполагаемой дачи Якунина, поражающей своей немыслимой роскошью. Сам Якунин все отрицал, однако позже заявил, что продал злополучный, «несуществующий» ранее, дом.
Как говорится в известной русской поговорке, «каков поп таков и приход»: именно с закрытого новогоднего концерта для руководства РЖД, стоимостью в 50 млн рублей, в 2013 году начался скандал вокруг новогодних вечеринок госкомпаний. Даже Путин посоветовал их сотрудникам сбрасываться на «корпоративы» из личных средств, а Владимиру Якунину пришлось на следующий день оправдываться, обещая, что последует совету президента.
В 2012 году Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России оштрафовала РЖД на более чем 2 миллиарда рублей за злоупотребление доминирующим положением на рынке. Правда, впоследствии, суд это решение ФАС отменил.
В том же 2012-ом году железно-дорожная монополия снова попала в поле зрения СМИ и общественности, когда выплатила членам правления компании 2,5 миллиарда рублей. Это на 40% больше, чем в 2011 году, при том, что чистая прибыль за аналогичный период снизилась на 54% (до 78 млрд). Члены правления РЖД тогда получили на порядок большую долю чистой прибыли компании, чем члены правления Газпрома: 1,8 против 0,17%.
На серые финансовые схемы по оплате труда, использующиеся в местных отделениях РЖД, обращала внимание даже своя корпоративная пресса — газета «Гудок», а за нарушения трудового законодательства региональные «дочки» РЖД удостоились внимания прокуратуры.
Проведенное в 2014 году агентством Рейтер исследование тендеров, объявленных РЖД, обнаружило контракты стоимостью в сотни миллионов долларов, которые были отданы компаниям, якобы боровшимся за госзаказ между собой, однако оказавшимися тесно связанными друг с другом, а подряд РЖД в 43 миллиарда рублей на строительство участков БАМа (Байкало-Амурская магистраль), получили непрозрачные офшоры.
Очередным скандалом, вызванным действиями РЖД, стала ситуация с пригородными поездами, в народе именуемыми «электричками». В начале 2015 года в ряде российских регионов были отменены сотни маршрутов таких поездов. РЖД попыталось свалить ответственность на регионы, которые оказались не в состоянии субсидировать планово-убыточный, но социально важный вид транспорта, но тут последовал грозный окрик из Кремля – президент Путин вновь продемонстрировал ручное управление, заявив по этому поводу: «Вы что с ума сошли?», и потребовал все восстановить обратно. Действиями монополии возмутились даже обычно лояльные центру губернаторы регионов, озабоченные обострением социальной обстановки в вверенных городах и селах, для населения которых электрички являются основным ежедневным видом транспорта. Так, губернатор Вологодчины Олег Кувшинников заявил, что концепция пригородного транспортного обслуживания от РЖД «противоречит интересам регионов и населения». Глава Забайкалья Константин Ильковский обвинил госмонополию в том, что та берет себе только прибыль, а все убытки оставляет региональному бюджету. Похожие заявления сделали белгородский и воронежский губернаторы. Алексей Гордеев заявил: «в РЖД все, к сожалению, свелось к зарабатыванию денег, а я всегда считал, что это важнейшая социальная отрасль». Глава же Липецкой области вообще собрался создавать собственную железнодорожную компанию.
К сожалению, в школах КГБ, выпускниками которых является большинство нынешних руководителей российского государства и принадлежащих ему монополий, хорошо учили только отмахиваться от граждан резиновыми дубинками ОМОНа, а вот азы экономики, например, что госмонополии никогда не бывают эффективными, и их прибыль должна возвращаться налогоплательщикам, а не присваиваться руководством, как-то упустили.
Губернаторам становиться все сложнее сдерживать напряженность в регионах, особенно с учетом ожидаемого снижения доходов в результате охватившего российскую экономику кризиса. И некоторым из них в какой-то момент придется делать выбор между традиционной лояльностью Кремлю и требованиями поставленного в безвыходную ситуацию населения. Управление «кровеносной системой» страны не сводится к банальному «отсасыванию бабла» (по меткому выражению Виктора Пелевина). Правителям, не понимающим этого, в итоге приходится переоборудовать «шубохранилища» в бомбоубежища.
